从今年4月至7月，我国重卡市场“四连涨”，并且增幅呈现出加速度，7月份销量同比增速已经超过40%。在这个承上启下的三季度第一个月里，各家主流重卡企业的表现究竟如何？请看第一商用车网带来的分析报道。7月重卡销8.3万辆！电卡大涨，气卡迎来“曙光”根据第一商用车网最新掌握的数据，2025年7月份，我国重卡市场共计销售约8.3万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比6月下降15%，比上年同期的5.83万辆上涨约42%。这也是重卡市场自今年4月份以来的四连涨，且涨幅逐月扩大——4月、5月销量同比增长6.5%和13.6%，6月份同比增长37%，7月份同比增超4成，跑出了市场加速度。8.3万辆放在最近八年来看，属于第二高水平，只低于2020年7月的13.9万辆，比其他年份的同月销量都要高。累计来看，今年1-7月我国重卡市场销量约为62.2万辆，同比增长约11%。2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）7月份，不仅重卡批发销量实现了42%的同比增长，国内终端重卡销量也实现了同比上涨，虽未达到6万辆以上规模，但同比涨幅超过20%，环比降幅预计在19%左右。需要提及的是，7月份重卡市场批发和零售销量环比均有所下降的原因，是部分主流车企半年末冲量以及电动重卡上半年末突击上牌，因此对后面月份的重卡销量造成了一定透支，再加上市场需求逐渐进入“淡季”，因此，7月份重卡销量环比下降是必然。7月份批发销量和零售销量继续呈现同比上涨，首要原因仍然是国四货车以旧换新政策。截止到5月底，几乎所有省市自治区的货车以旧换新细则都已完成落地，因此，5月中下旬、6月和7月，政策对重卡新车购置需求的促进作用稳定显现出来。另外，今年7月份的重卡出口批发销量预计同比增长超过20%，该细分领域的表现同样超出预期。7月份，行业批发销量和终端销量再度双双同比增长，几个重点细分市场的表现如何？先看燃气车。7月份，燃气车国内终端销量环比有所回升，尽管同比呈现20%以上的降幅（这已经是连续第五个月同比较大下滑），但环比基本持平，国内渗透率预计也从6月份的20%以下复苏到7月份的24%左右。其中原因，主要是油气价差有所扩大，再加上北方以旧换新政策的落地和执行（北方地区是燃气重卡的主销区域），推动了燃气重卡需求一定程度上的改善。预计该细分领域有望在今年8月实现“转正”。再看电动车。今年年初至今，新能源重卡在中短途货运市场上持续热销，加上货车以旧换新带来的旧车置换电卡需求，第一商用车网预计7月国内新能源重卡终端销量超过1.5万辆，同比增长超1.2倍（环比有两位数下降），单月渗透率预计超26%。这已经是新能源重卡销量连续五个月超过1.5万辆、月度渗透率连续四个月超过23%、连续两个月超过26%。此外，国内柴油重卡7月份终端销量预计同比增长超过25%，但环比降幅也超过了25%。重汽2.2万登顶！解放/东风破1.4万，福田/徐工翻倍2025年7月，我国重卡行业销量实现“四连涨”，几家主流企业交出了什么“成绩单”？第一商用车网数据显示，在7月份的排位赛中，中国重汽以2.2万辆“登顶”，解放和东风双双超1.4万辆；同比增速跑赢大盘的企业有福田（134%）、徐工（100%）、东风（84%）和江淮（59%）。累计来看，2025年1-7月市场份额实现同比增长的企业包括福田、徐工和陕汽。具体来看，中国重汽7月份销售重卡约2.2万辆，同比增长约37%，销量保持行业第一；其1-7月累计销售约17.1万辆，同比增长约10%，市场占有率约为27.5%。一汽解放7月份销售重卡约1.5万辆，同比增长约42%；2025年1-7月，解放重卡累计销量约11.35万辆，市场占有率约18.2%，累计销量保持行业第二。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）7月份销售重卡约1.4万辆，同比涨幅约为84%，月销量保持行业前三；今年1-7月，东风公司累计销售各类重卡10.12万辆，同比增长约10%，市场占有率约为16.3%。陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）7月份销售重卡约1.25万辆，同比增长约12%；2025年1-7月，陕汽集团销售各类重卡约10.18万辆，同比增长约11%，市场占有率约16.4%，同比上升约0.1个百分点。从同比涨幅来看的话，福田和徐工是增速最高的两家企业。北汽福田7月份销售重卡约1.15万辆，同比增长约134%，这也是主流企业中最大的同比增速；2025年1-7月，北汽福田累计销售各类重卡约7.8万辆，同比上涨约81%，市场占有率约12.5%，同比上升约4.9个百分点。以新能源重卡为主力的徐工重卡7月份销车约0.3万辆，同比翻倍；其1-7月累计销售约1.98万辆，同比增长约77%，市场占有率约为3.2%，上升了约1.2个百分点。江淮汽车2025年7月销售重卡约0.13万辆，同比增长约59%；1-7月累计销售约0.9万辆，同比增长约9%，市场份额约为1.4%。结束语三季度的第一个月，重卡批发销量和国内终端销量继续保持同比上涨，为下半年市场开了个好头。基于各地货车以旧换新政策对新车市场的刺激作用，再加上去年下半年重卡销量的连续多月走低（三季度月均批发销量不到6万辆，7-10月的月均批发销量也只有6.1万辆），预计今年三季度重卡销量将会实现同比较大幅度增长，尤其是9月份的同比增速有望达到50%以上。

2025年上半年，重卡市场累计销售53.92万辆，同比增长7%，全年销量重返100万辆可能性极大。这其中，斩获销量“6连冠”、市场份额近3成的中国重汽无疑是*重要的存在。请看**商用车网的分析解读。重卡、牵引车双线“6连冠”，市场份额均超25%根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2025年上半年，重卡市场走出一个降-增-降-增-增-增的走势，同比分别增长-25%、36%、-4%、7%、14%和37%，6月过后累计销售53.92万辆，同比累计增长7%。2025年上半年的6个月，中国重汽的重卡销量均超2万辆，平均月销量达到2.48万辆，连续6个月在重卡月销量榜上登顶。实际上，“6连冠”根本不足以形容重汽目前在重卡市场的霸主地位，算上2024年的“12连冠”，重汽在重卡市场的连冠纪录已达到“18连冠”。上图可见，2025年1-6月，中国重汽重卡月销量均超2万辆，月度份额均超25%，其中在1月份和3月份单月占比均超29%。上半年，重汽在重卡市场累计销售14.88万辆，同比累计增长7%，累计份额高达27.60%，**第二名企业9.33个百分点。在重卡市场*受关注的细分领域——牵引车市场，重汽的表现也和重卡市场情况类似。2025年1-6月，中国重汽的牵引车月销量均超1万辆，同样收获“6连冠”，月度份额均超24%，份额*高的4月份高达30.04%。上半年，重汽在牵引车市场累计销售7.28万辆，同比累计增长5%，累计份额高达26.96%，较去年同期提升0.78个百分点，**第二名企业5.33个百分点。中国重汽在重卡以及牵引车市场长期保持**的动力源在哪里？出口持续**，新能源赛道成功跻身争冠行列据中汽协数据，2025年1-6月，中国商用车出口50.12万辆，同比增长10.5%。其中，中国重汽累计出口7.45万辆（含各类货车及牵引车），同比增长14.4%，占整个商用车出口销量的14.87%，其中重卡及牵引车出口销量均是行业**。以刚过去的6月份为例，牵引车出口1.19万辆，其中重汽牵引车出口0.50万辆，同比增长49%，占6月份牵引车出口量的42.02%。值得一提的是，上半年重汽7.45万辆的出口销量在其总销量占比达到35.1%。根据**商用车网的观察，出口业务的**表现，为重汽抵消了一部分国内重卡市场由于运价持续低迷而需求不振的影响（天然气重卡市场受此影响巨大）。如果说天然气重卡市场与出口市场对重汽有一定程度的“此消彼长”，那么，当前气势如虹的新能源重卡市场对重汽而言就是纯纯的增量市场。2025年上半年，中国重汽累计销售各类新能源重卡0.94万辆，同比大增221%，市场份额达到11.84%，较去年同期提升1.29个百分点，稳居行业前四；而在新能源牵引车、新能源自卸车等细分市场，重汽上半年已多次斩获月榜**。2025年1-6月重汽新能源重卡市场排名及市场份额一览上表可见，2025年上半年，中国重汽在新能源重卡主要细分市场份额均超10%，均进入细分市场行业前五，在新能源牵引车、新能源自卸车及燃料电池重卡均不止一次登顶月销量榜**；其中，新能源牵引车年初两月连续摘冠，新能源自卸车共三次登顶，燃料电池重卡3月空降月榜首位，上半年位列细分市场行业**，市场份额高达41.72%。过去几年，中国重汽在新能源重卡市场进步飞速，从2021年行业第15位（市场份额仅0.63%），到2022年行业第11位（市场份额2.82%），在2023年跻身行业前十（第8位，市场份额5.80%），2024年进入行业前五（第4位，市场份额9.53%）。2025年上半年，重汽保持行业第4位，市场份额较去年同期及年终均有所提升。下半年，中国重汽能否继续提升呢？大概率会的。天然气、新能源、柴油，全线产品合力出击根据**商用车网掌握的数据，新能源重卡在中国重汽2025年上半年销量占比达到15.00%（国内市场），燃气车和柴油车分别占30.76%和54.24%。当前，重汽已形成柴油、天然气与新能源三大燃料类型产品合力出击的阵势，无论在哪一条“战线”，重汽都有非常有竞争力的产品。在天然气重卡领域，重汽顺应市场大马力趋势，推出诸如汕德卡G7H 720马力燃气牵引车等上市即**的产品。2025年1-6月，重汽在600马力以上燃气重卡市场份额接近30%，其中***的车型销售接近3000辆。而放眼整个燃气重卡市场，重汽同样非常火，上半年燃气重卡销量超2000辆的车型有13款，其中有3款来自重汽。再看近来突破不断地新能源重卡。2025年初，重汽新能源重卡矩阵组建完成，针对港口、矿山、煤炭、砂石料等场景推出定制化解决方案。例如，港口产品实现充换电双模切换，矿山产品可根据实际需求有多种电量选择，产品线覆盖4×2至6×8全驱动形式，满足零下40度至50度全域温区运营。当前，豪沃TX中 央驱动纯电动牵引车、豪沃TX电驱桥充电牵引车、豪沃TX充电/换电自卸车、汕德卡纯电动自卸车等产品都已成为重汽在新能源赛道的明星产品。在传统的柴油车领域，重汽定位“*具性价比重卡”的战略车型——全新产品汕德卡G7M本月即将正式登场。据了解，汕德卡G7M的核心“动力心脏”历经千锤百炼，通过全维度重构节油逻辑，融入更多节油黑科技技术，实现全方位体系化节油，**覆盖各类运输场景。2025年4-6月，柴油重卡刚收获一波“3连增”，汕德卡G7M此时上市可谓是赶上了“好时候”。结语如此，中国重汽2025年下半年的表现的确令人期待，尤其是能否在新能源重卡市场冲击**呢？请关注本站后续报道。

2025年6月份，国内牵引车终端销量同比大增49%，收获二季度“3连增”。6月过后，牵引车累计销量同比增长19%，较去年上半年净增长约3万辆。请看**商用车网的分析报道。6月实销3.8万辆，环比增长14%，同比增长49% 根据**商用车网*新掌握的终端销量数据，2025年6月份，国内牵引车实销3.80万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比今年5月份增长14%，同比增长49%，同比增速较上月（+15%）扩大34个百分点，比去年6月份多销售约1.26万辆。6月份，重卡整体实销同比增长47%，牵引车49%的同比增速比重卡整体增速高出2个百分点，时隔3个月再次跑赢重卡市场“大盘”。2025年6月份，牵引车市场3.80万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为54.97%，较上月（52.70%）小幅提升，比2024年全年占比（53.10%）高1.87个百分点。从数字上看，3.80万辆的月销量并不高，上图可见，*近五年，牵引车终端销量*高的6月份是2021年，达到9.91万辆，今年6月份3.80万辆的销量在近五年里排在第2，属于中等水平。 2025年上半年，牵引车终端销量走出一个增-增-降-增-增-增的走势，1-6月累计销量同比增长19%，累计增幅较5月过后提升6个百分点（如下图）。 解放超8000辆蝉联**，徐工/三一/远程继续翻倍涨2025年6月份，牵引车终端市场仍然没有企业销量破万，解放以8032辆蝉联月榜**，重汽以6968辆紧随其后排名次席；福田和陕汽销量均超5000辆排名月榜第3、4位，分别销售5538辆和5031辆；东风排名第5位，销售4838辆。上图可见，6月份的牵引车终端市场分成了明显的三级：稳居前两位的解放和重汽，激烈拼抢更高名次的福田、陕汽和东风，以及苦苦追赶的其他企业。 6月份，牵引车终端实销同比增长49%，主流牵引车生产企业有增有降。2025年6月份牵引车终端销量一览（单位：辆）上表可见，6月份销量前12企业有11家实现增长，其中徐工、三一、江淮和远程等企业实现翻倍增长，同比分别增长了150%、150%、281%和166%；福田、陕汽、北汽重卡（北京重卡）同比分别增长95%、75%和91%，增幅高于市场整体增速，跑赢6月份牵引车终端市场“大盘”，解放、重汽和东风同比分别增长22%、21%和45%。与此同时，**下滑的企业6月份销量同比下降了19%。从市场份额看，6月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场96.75%的份额，其中，排名前五的企业6月份份额均超10%，排名首位的解放月度份额超过20%，达到21.12%；排名2-5位的重汽、福田、陕汽和东风6月份份额分别为18.33%、14.56%、13.23%和12.72%，行业前五企业6月份合计份额接近80%，达到79.97%，牵引车行业TOP5对“追赶部队”的**优势非常巨大。与上月相比，牵引车终端销量前十成员相同，但排名出现了一些变化：福田和陕汽双双上升一位至月榜第3、4位，江淮上升2位至月榜第8位（福田、陕汽和江淮5月份分列月榜第4位、第5位和第10位）。解放、重汽、徐工、三一和远程等企业保持5月份排名不变。 1-6月累计销量增长19%，新能源车型占比超30%2025年1-6月，牵引车终端市场累计实销19.21万辆，同比累计增长19%，累计销量增幅较5月过后（+13%）扩大6个百分点。 2025年1-6月牵引车终端销量前十排行（单位：辆）上表可见，今年1-6月，牵引车累计销量前十企业8增2降。徐工、三一和远程等3家企业同比分别增长了231%、195%和138%，实现翻倍增长；东风、陕汽、福田、北汽重卡和江淮1-6月累计增幅也高于目前牵引车终端市场19%的整体增速，跑赢牵引车市场“大盘”；与此同时，已有两家企业累计增幅步入下降区间，不过累计降幅仅有个位数，未来重回上升区间的希望很大。 从市场份额看，2025年1-6月，牵引车终端销量前十企业合计份额高达97.09%，其中排名前五的企业市场份额均超过10%，排名首位的解放市场份额达到24.24%；重汽、东风、陕汽和福田1-6月市场份额分别达到18.73%、13.58%、13.28%和12.65%。与2024年同期相比，有8家企业份额实现提升，徐工、三一、福田和远程市场份额分别提升了3.21个百分点、2.61个百分点、1.78个百分点和1.01个百分点，提升*为明显。 **商用车网分析认为，出现这样的情况，除了牵引车市场的竞争从来就十分激烈外，与牵引车市场燃料类型持续生变有关。下图可见，燃气车是去年上半年牵引车市场占比*大的动力来源，今年上半年燃气牵引车占比较去年同期下降了接近20个百分点，柴油牵引车占比略微下降，与之对应的是，纯电动牵引车占比较去年同期大幅提升了20.74个百分点，混合动力牵引车、甲醇牵引车以及燃料电池牵引车占比与去年同期相差不大。再看一组对比：2025年1-6月，柴油牵引车销量同比增长16%（柴油牵引车4-6月份销量同比分别增长19%、59%和116%），天然气牵引车同比下降17%，甲醇牵引车同比下降5%；新能源车牵引车同比增长265%，其中纯电动牵引车销量同比增长286%，燃料电池牵引车和混合动力牵引车同比分别增长了-29%和205%。2024年，新能源牵引车（包括纯电动、燃料电池和混合动力）在牵引车终端销量中合计占比为17.43%，2025年1-6月，这个数字达到30.44%。不仅高于去年全年占比，比今年1-6月新能源重卡在重卡终端销量中22.34%的占比同样高出不少。 从数字上看，新能源牵引车在2025年一直处于火力全开状态，具体到牵引车生产企业来看，同样如此：根据**商用车网的观察，2025年1-6月牵引车销量前12企业中，仅北汽重卡还没有新能源车型销售，牵引车行业TOP5企业新能源车型占比均超过10%，陕汽和福田甚至均超过20%（如上图）；而徐工、三一、远程、江淮等企业，更是早已把新能源车型作为其牵引车的销量担当，上述四家企业今年1-6月所售牵引车新能源车型占比分别达到99.15%、99.19%、81.13%和84.93%。结束语2025年上半年，牵引车终端市场走出增-增-降-增-增-增的走势，6月过后累计销量同比增长19%，净增长约3万辆。另一方面，在2024年表现亮眼的新能源牵引车，在2025年继续火爆，燃气牵引车虽在3-6月遭遇“4连降”，但仍占到牵引车市场近半壁“江山”。下半年，牵引车市场走势与格局仍与新能源牵引车和燃气牵引车密切相关，请关注本站后续报道。

2025年6月份，重卡市场整体销量接近10万辆，同比实现37%的增长。此前已连续三个月跑输重卡市场“大盘”的牵引车市场能否同步实现大增？跑赢还是跑输？2025年已然过半，牵引车行业格局又有何变化？请看**商用车网的分析报道。6月销售4.9万辆，环比增长12%，同比增长31%**商用车网*新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2025年6月份，我国重卡市场共计销售9.79万辆，环比增长10%，同比增长37%。这其中，作为重卡市场中*受关注的细分领域，牵引车市场在6月份同步实现增长，交出的成绩单为：销售4.89万辆，环比增长12%，同比增长31%，同比增幅较上月（+0.2%）大幅扩大，但低于重卡市场整体增速，继续跑输重卡市场“大盘”。纵观近五年6月份牵引车市场销量及增幅走势图，*近五年的6月份，牵引车市场走出一个降-降-增-降-增的走势（与重卡市场整体走势相同），五年中有三年6月份销量超过4万辆，其中2021年6月份销量达到8.15万辆，2022年6月份出现超6成大降，跌至不足3万辆水准；随后2023年6月份和2024年6月份先后经历近6成大增和近2成下降，2024年6月份销量再次不足4万辆，2025年6月份牵引车市场同比增长31%，4.89万辆的销量在近五年里排第二位，比五年*高的2021年6月份少销售约3.3万辆，比去年6月份净增长超1.1万辆。 从累计销量看，2025年1-6月，牵引车市场累计销售27.02辆，在近五年里看同样是第二高，但其实与前两年处于同一水平，比去年1-6月的26.58万辆小幅增长2%，净增长4000余辆，累计销量增幅重回上升区间（如上图）。 重汽超万辆蝉联月榜**，徐工/远程继续翻倍大涨2025年6月份，牵引车市场同比增长31%，同比增幅较上月大幅扩大（5月份牵引车市场同比增长0.2%）。6月份，牵引车市场继续仅有1家企业销量超过万辆，月销万辆企业数与上月持平。重汽销售1.18万辆，蝉联牵引车月榜**。2025年6月份牵引车市场销量表（单位：辆）从同比增幅看，6月牵引车销量排行前十企业9增1降，重汽、解放、陕汽、东风、福田、徐工、远程、北汽重卡、江淮同比分别增长了29%、44%、35%、21%、69%、233%、128%、127%和81%，徐工、远程等企业已连续多月实现翻倍增长；**下滑的企业6月份销量同比下降了15%。从同比增幅来看，6月份的牵引车市场仍是有人欢喜有人愁，不过“欢喜”的企业是大多数。 从市场份额看，6月份，牵引车市场销量前十企业合计份额达到98.80%，其中销量排名前五企业合计份额就达到88.97%，行业前五企业6月份份额均超过10%，其中排名榜首的重汽月度份额接近25%，达到24.14%；解放、陕汽、东风和福田6月份份额分别为20.14%、18.53%、14.51%和11.64%；排名6-10位的徐工、远程、北汽重卡、江淮和宇通月度份额在0.6-5%之间。 从行业格局看，2025年6月份牵引车市场行业前十成员与5月份一致，排名出现一些变化：远程上升一位至月榜第7位（远程5月份排名月榜第8位）；北汽重卡上升一位至月榜第8位（北汽5月份排名月榜第9位）；排名月榜前6位的重汽、解放、陕汽、东风、福田和徐工，以及第10位的宇通保持5月份排名不变。1-6月累销超27万辆，徐工/远程领涨，福田份额大增从累计销量看，今年1-6月，牵引车市场累计销售27.02万辆，同比增长2%，累计销量增幅从5月过后（-3%）转正，较去年上半年累计多销售约4400辆。具体到累计销量前十企业来看，大多数企业都实现增长（8增2降，如上图）。其中，徐工和远程累计销量同比分别大增189%和113%，实现翻倍增长；福田和北汽重卡累计销量同比分别增长47%和63%，也能算到大增范畴；重汽、陕汽、东风和江淮等企业累计销量同比分别增长5%、9%、2%和27%。与此同时，累计销量前十企业中有2家处于下降区间，下滑*严重的企业累计销量同比下降了12%。从累计份额看，牵引车累计销量前十企业合计份额达到99.04%，排名前两位的重汽和解放累计份额均超20%，分别达到26.96%和21.64%；排名3、4位的陕汽和福田累计份额分别达到16.96%和12.43%；暂列第5位的东风累计份额也超过10%，达到12.42%，行业TOP5企业合计份额高达90.41%，**优势巨大；排名6-10位的徐工、远程、北汽重卡、江淮和宇通累计份额在0.4-4%之间。与去年同期相比，重汽、陕汽、福田、东风、徐工、远程、北汽重卡和江淮等企业今年1-6月市场份额有所提升，其中福田、徐工和陕汽等3家企业提升*为明显，分别提升了3.84个百分点、2.28个百分点和1.14个百分点。与2024年年终格局相比，今年上半年，牵引车行业前十成员和座次均发生了变化：去年牵引车排位赛*终名列第12位的宇通，目前暂列行业第10位（但宇通**累销第11位的企业不足百辆）；去年年终排名第10的远程商用车， 6月过后暂列行业第7；去年年终排名第5位的福田今年6月过后暂列行业第4；去年年终排名第7位的徐工上升一位，暂列行业第6。“你进我退”中也有企业排名出现下滑，甚至被挤出前十。不过2025年的进度条刚过半，落后的企业还有追上来的机会。结语2025年6月份，重卡市场整体销量同比实现37%的增长，牵引车市场同比增长31%，连续四个月跑输重卡市场“大盘”；今年上半年，重卡累计销量同比增长7%，牵引车市场2%的累计增幅同样跑输。下半年，牵引车市场何时能跑赢重卡市场大盘？请关注本站后续报道。